U sličnom tonu govorio je i Jakov Karmelić, predstavnik Agencije CMA CGM i odnedavno predsjednik Zajednice za intermodalni transport RH, koji je iznio primjer željezničkog blok vlaka iz Rijeke za Mađarsku koji tjedno ide s praznim kontejnerima, te naveo kako su ponuđene povoljne promotivne cijene i za pune kontejnere, ali i da za tu uslugu naprosto nema interesa.

– I to pokazuje da previše govorimo o komparativnim prednostima riječke luke, kao što je njezin prirodni položaj, a premalo govorimo o konkurentnosti riječkog prometnog pravca gdje se moraju posložiti sve kockice u lancu, od pomorskog terminala, željeznice, ceste, brodara, agenata, carine i svih ostalih čimbenika ukoliko želimo privući veće količine tereta. To se očito ne događa u dovoljnoj mjeri – rekao je Karmelić. 

Na sjednici je voditelj projekta iFreight-MED DC, Zoran Orešković, prezentirao intermodalnu željezničku liniju od Rijeke do Dunavske Srede u Slovačkoj (634 kilometra). U projektu sudjeluju Španjolska, Francuska, Italija, Slovenija i Hrvatska, a svaka od tih zemalja predložila je barem jedan projekt intermodalnog povezivanja na postojećoj prometnoj infrastrukturi. 

Studija izvodljivosti pokazala je održivost željezničke linije Rijeka – Dunavska Sreda, gdje se nalaze skladišni kapaciteti na ukupno 250.000 četvornih metara prostora, te kapacitet za 25.000 TEU-a. Izabran je i operater linije, tvrtka AGIT, te se očekuje da bi navedena željeznička linija trebala uskoro biti u funkciji. 

Zamjenik ravnatelja Lučke uprave Rijeka Goran Lajnert predstavio je Udrugu sjevernojadranskih luka (NAPA), koja je osnovana 2010. godine kako bi se zajedničkim aktivnostima postigla veća konkurentnost prema najvećim lukama na sjeveru Europe, te iskoristila komparativna prednost sjevernog Jadrana do čijih je luka putovanje s Dalekog istoka kroz Suez kraće 5 do 8 dana, nego do luka na sjeveru Europe.

– Cilj je 2030. godine privući 6 milijuna TEU-a prometa na sjeverni Jadran, kazao je Lajnert.