Na trećemajskom navozu polako stasa trup novog Scenicovog polarnog kruzera, »Eclipse II«, vrijednog 166 milijuna eura. Gradi ga Scenicova tvrtka MKM Yachts, s kojom je »3. maj« sklopio desetogodišnje ugovore o poslovno-tehničkoj suradnji i potkoncesiji za potrebe realizacije najavljene serije od pet ultraluksuznih ekspedicijskih brodova, zajedno vrijednih oko 860 milijuna eura. U okolnostima u kojima riječko brodogradilište posluje prema posebnom programu i s negativnim kapitalom od više stotina milijuna kuna, koje trećemajci vuku iz neslavne ere Uljanikovog menadžeriranja, ovaj veliki projekt dobar je zalog opstanku gradnje brodova u Rijeci i povod našem razgovoru s direktorom MKM Yachtsa Sašom Čokljatom. Ponajprije smo htjeli čuti koliko je pandemija utjecala na planove širenja Scenicove flote.

– Pandemija je samo djelomično usporila naše planove, ali nije ih zaustavila. U proteklih godinu i pol, nastavili smo raditi na svim našim započetim projektima. Prije desetak dana preuzeli smo, primjerice, novi riječni kruzer, a pored »Eclipse II«, u Vijetnamu gradimo još dva luksuzna morska kruzera koji će ploviti pod drugim Scenicovim brendom, kompanijom Emerald. Prvu od tih jahti, »Emerald Azzura« očekujemo u našoj floti i komercijalnoj plovidbi već koncem ove godine. Mislim da, ovisno na to kako gledate na krizna vremena, ona zapravo mogu biti izazov i vrijeme u kojem se kao kompanija presložite i definirate nove prioritete koji će dugoročno unaprijediti poslovanje.

Na razini Grupe, pandemiju smo iskoristili za optimizaciju unutrašnjih procesa, ali i za razvijanje određenih vlastitih usluga za koje smo prije angažirali vanjske servisne tvrtke. Krajem prošle godine osnovali smo Scenic Cruise Services koji će zapošljavati dvadesetak ljudi, domaćih i stranaca, a koji će biti zaduženi za kompletni tehnički i hotelski menadžment naše flote morskih kruzing brodova, kao i nabavu. Spomenuti poslovi dosad su se obavljali iz ureda u Monaku, a odsad će to biti iz Rijeke. Tu je i riječki ured registra koji se za naš »Scenic Eclipse« dosad vodio iz Italije. Velika je to stvar za ovaj grad i regiju, nova brodarska tvrtka povući će posao i drugim lokalnim tvrtkama. Iako smo zasad operatiku preuzeli samo za »Scenic Eclipse«, uskoro će doći još brodova.

Zaštita zdravlja

Ova pandemija i pojava novih sojeva virusa još uvijek čini puno toga neizvjesnim. Koja su vaša predviđanja onog što će se događati u kruzing industriji, plašite li se novog privezivanja brodova?

– Još je uvijek puno neizvjesnosti, ali mi smo optimistični jer za to postoje razlozi. Svjetska kruzing industrija se budi, a budući da se njezina vrijednost procjenjuje na oko 150 milijardi dolara, nije realno očekivati da će je nešto tek tako zaustaviti. Mi procjenjujemo da se prošla godina, u smislu novih potpunih zatvaranja, odnosno lockdowna, više neće ponoviti, a osim toga, sve ukazuje na to da bi upravo segment luksuznih kružnih putovanja u narednom razdoblju trebao dodatno rasti budući da je kod takvih putovanja uvijek u pitanju manji broj ljudi na većem prostoru, a time i veća razina zaštite zdravlja svakog pojedinca. Već i sada, bez ikakvih preinaka naših brodova, Scenic udovoljava svim preporukama zaštite od COVID-19 jer je to i inače dio naše poslovne politike – manji broj ljudi kojima je osigurana privatnost i maksimalni komoditet. Scenicovi kruzeri u ovom su trenutku na 75 posto bukinga iz 2019. godine, a očekujemo da ćemo do konca ove godine dostići razinu iz te, pretpandemijske godine. Predviđanja su da bi već 2023. i 2024. godine trebalo doći do novog uzleta na tržištu, to ne pokazuje samo naš, već i buking drugih kruzing kompanija, stoga već sada nastojimo požuriti i ubaciti u veću brzinu kako bismo raspolagali sa što većim brojem brodova s kojima možemo odgovoriti potrebama tržišta.

Kako napreduje »Eclipse II«?

– Po planu. Jako smo zadovoljni kako u »3. maju« rade svoj dio posla gdje je dosad odrađena trećina radova na izgradnji trupa. Obrađeno je više od 2.100 tona čelika, od čega je 900 tona sekcija montirano na navozu, a ostalo je pred dizanjem ili je u fazi predmontaže. Važno je pritom istaknuti da su sve te sekcije kompletno uranjeno opremljene, dakle, sa svom potrebnom opremom koju je moguće ugraditi u ovoj fazi. To je vrlo važno i za troškove i za rokove jer ta, maksimalna razina opremljenosti tehničkih prostora trupa znači da odmah po porinuću možemo početi raditi na uređenju interijera.

Porinuće je najavljeno za ožujak iduće godine. Taj gantogram i dalje stoji?

– Da, premda sam termin i nije toliko bitan koliko je važno da brod bude u što većoj fazi opremljenosti prije porinuća. Vjerujem da će tako i biti, odnosno, da ćemo stići sve prema planovima.

«Eclipse II« u punom sjaju i prvoj plovidbi, kada?

– Rok koji smo si zadali je prvi kvartal 2023. godine, ali ćemo nastojati da to bude i ranije.

U trećemajskim krugovima već se naveliko priča o gradnji drugog, još većeg polarnog kruzera?

– Mi već radimo na tome, i projektno i u smislu financiranja. Naša je želja postići optimum, odnosno da gradimo brod za brodom, pa se nadam da ćemo s realizacijom sljedećeg po redu kruzera iz serije moći krenuti tijekom iduće godine. Budući da to ovisi o nizu čimbenika, ne bih htio izlijetati s preuranjenim informacijama.

Kvalitetan kadar

Kako vam ide ekipiranje?

– Trenutačno MKM Yachts ima pedesetak zaposlenih inženjera, a s većinom njih već smo surađivali na izgradnji »Scenic Eclipsea«. Riječ je o stručnjacima upravo s ovog područja, iz riječkog i pulskog bazena. Trudimo se izabrati kvalitetan i provjeren kadar te redovito vodimo razgovore za nova zapošljavanja. Naše su projekcije, a to smo otpočetka govorili, da će nam tim od 100 do 120 ljudi biti dovoljan za vođenje procesa izgradnje i opremanja broda. Upravo smo sada u potrazi za inženjerskim kadrom koji će pratiti outfitting i opremanje »Eclipsea II« tako da ćemo biti u punom sastavu kod porinuća, u proljeće iduće godine.

Koliko će domaći kooperanti i dobavljači sudjelovati u toj završnoj fazi opremanja jednog takvog broda kao što je »Eclipse II«?

– Jako puno, a bit će uključeni na dva načina. Prvi je kroz izravnu suradnju, i moram reći da smo pomalo ostali i iznenađeni brojem kvalitetnih domaćih tvrtki koje su radile ili još uvijek rade u inozemstvu, u europskim i drugim brodogradilištima, a za njih se ne zna. S njima želimo uspostaviti partnerske odnose, kako bi to bila win-win situacija za obje strane, slično kako već surađujemo s »3. majem«. Drugi način je kroz inozemne tvrtke i dobavljače s kojima surađujemo i koji su, nakon što su čuli da će se u Rijeci izgraditi serija luksuznih kruzera, krenuli u potragu za lokalnim tvrtkama kao podizvođačima jer im je to i najsigurniji i najisplativiji način rada. Računamo kako će više od 50 posto poslova u instalacijama, opremi i materijalu pokrivati upravo hrvatske kompanije. Drago mi je zbog toga i ponosan sam što i na taj način doprinosimo gospodarskoj slici, ne samo riječkog područja, već i cijele Hrvatske.

U Banskim dvorima pokazali su da vjeruju u vaš projekt, izdavši državna jamstva u iznosu od 80 milijuna eura za gradnju aktualnog »polarca«. Što je presudilo tome i što se tražilo zauzvrat, u smislu zaštite te izloženosti državnog proračuna?

– Podsjetit ću da je model financiranja takav da MKM Yachts, odnosno Scenic grupa, u cjelokupnim troškovima izgradnje »Eclipsea II« sudjeluje s 52 posto, dok Vlada jamči za 48 posto ukupnih ulaganja te je za to Republika Hrvatska, odnosno Ministarstvo financija, dobilo pravo prve upisane hipoteke nad cijelim brodom u izgradnji.

Svatko tko zna kako funkcioniraju projekti u brodogradnji, znat će da su ovo značajno stroži uvjeti od onih koji se inače ugovaraju. Od uobičajenih se standarda odstupilo i u pogledu da nema kontragarancija. Drugim riječima, u slučaju bilo kakvih komplikacija, novac koji je s naše strane uložen automatski je i izgubljen. Također, postoji kontrola nad našim korištenjem novca iz kredita, kao i uplata klijenta, odnosno vlasnika koji se nalazi na posebnom računu pod nadzorom Hrvatske brodogradnje-Jadranbrod. Model je tako složen da banka otpušta novac tek kada iz Jadranbroda potvrde da se ta sredstva troše namjenski.

U pregovorima s Vladom najveću ulogu odigralo je to što je iza nas stajao projekt »Scenic Eclipsea« koji smo uspjeli dovršiti u pulskom brodogradilištu, sami i vlastitim sredstvima. Kao i drugi brodovlasnici i Scenic se, u trenutku kad je postalo jasno da se cijeli sustav Uljanik grupe financijski urušava, da ljudi odlaze, da plaće kasne, mogao elegantno povući iz posla i naplatiti sve dotad uloženo, aktivirajući kontragarancije za koje je jamčila država. »Scenic Eclipse« taman je bio porinut s navoza, u prilično niskom stupnju opremljenosti. Ipak, vlasnik Scenica, Glen Moroney, odlučio je državi vratiti kontragarancije, a zauzvrat preuzeti brod i završiti ga upravo u Puli. Od tima od desetak ljudi mi smo u samo mjesec dana narasli na ekipu od 120 ljudi, organizirali se, posložili i završili brod. Bilo je teško, bilo je izazovno, ali bila je to i velika škola zahvaljujući kojoj smo stekli kredibilitet, koji je poslije prepoznala i hrvatska Vlada.