RIJEKA   Autotrolej neće podizati cijene svojih usluga, unatoč povećanju cijene goriva, potvrdio je za naš list direktor gradskog prijevozničkog poduzeća Marin Rajčić.

Prema njegovim riječima, Autotrolej za sada uspijeva održati svoje poslovanje stabilnim, iako cijena dizelskog goriva raste konstantno još od rujna prošle godine. Kako su cijene nafte na svjetskim tržištima ipak počele padati, Rajčić kaže kako se nada da neće biti daljnjeg dramatičnog rasta cijena goriva u Hrvatskoj.

Ušteda na plinu

– Naravno da nam ovako visoke cijene goriva ne idu prilog, kao ni svim ostalim prijevoznicima, ali za sad nisu potrebne nikakve mjere, posebno ne one najnepopularnije – podizanje cijena. Cijena karata ostat će ista, a jedino ako cijena goriva i dalje bude nekontrolirano rasla, morat ćemo razmotriti moguća rješenja. Teško je predvidjeti kako će se kretati cijene sirove nafte, pa time i goriva, ali u zadnje vrijeme ipak vidimo da cijene nafte padaju, tako da ne očekujem da će gorivo značajnije poskupjeti u dogledno vrijeme – kazao je Rajčić.

Očuvanju stabilnosti poslovanja u uvjetima rasta cijene goriva u velikoj je mjeri, ističe Rajčić, pridonijela orijentacija k nabavci autobusa na stlačeni prirodni plin posljednjih godina u Autotroleju, koji sada ima ukupno 40 autobusa i minibusa pogonjenih plinom, što je gotovo četvrtina ukupnog voznog parka od 170 vozila.

– Ušteda na plinu nije toliko u razlici nominalne cijene, jer kilogram plina je čak i nešto skuplji od litre dizela, ali je njegova energetska vrijednost veća. U prošloj smo godini, u prosjeku, dizel plaćali 6,4 kune po litri, bez PDV-a, a plin 6,9 kuna po kilogramu, no s obzirom na razliku u energetskoj vrijednosti, naša vozila pogonjena dizelom trošila su 3,54 kune po kilometru, a autobusi na plin 2,84 kune po kilometru, kaže Rajčić.

Ukupno su autobusi Autotroleja pogonjeni stlačenim prirodnim plinom u prošloj godini prevalili 2,2 milijuna kilometara.

– To znači da smo na gorivo potrošili milijun i pol kuna manje, nego da smo imali sva vozila pogonjena dizelskim gorivom. Plin se s ekonomskog aspekta isplatio, a o ekološkom da se ne govori. U odnosu na klasične, dizelske autobuse, oni na plin gotovo u potpunosti eliminiraju emisiju čestica čađe, dušikovih, sumpornih i drugih štetnih spojeva, a ovih četrdeset autobusa na plin proizvodi i 1.500 tona CO2 manje na godišnjoj razini u odnosu na dizelske autobuse odgovarajućih karakteristika – kaže Rajčić.

Iako su plinski autobusi donekle ublažili utjecaj rasta cijena goriva na Autotrolej, udar na prijevoznike, posebno one u javnom gradskom prometu, mogla bi ublažiti i država smanjenjem trošarina na gorivo, smatra direktor.